一體化壓鑄捅破壓鑄件應(yīng)用的天花板

實(shí)際上我們談到“一體化壓鑄”，就不得不提到壓鑄行業(yè)。因?yàn)閴鸿T行業(yè)跟汽車行業(yè)是息息相關(guān)的。借助于汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，壓鑄行業(yè)發(fā)展速度非常迅速。隨著整個(gè)汽車行業(yè)的變革，比如燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，通過轉(zhuǎn)型給不同行業(yè)帶來了更多機(jī)會(huì)。同時(shí)，壓鑄行業(yè)借助于變革也有了更好的發(fā)展。

在2018年之前，對(duì)汽車行業(yè)來說，大部分企業(yè)和行業(yè)同仁都是處于觀望的狀態(tài)。燃油汽車是否可以轉(zhuǎn)向新能源汽車？這是一個(gè)很大的疑問。在2018年的時(shí)候，隨著某電動(dòng)汽車品牌銷售量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，并達(dá)到一定數(shù)量之后，展現(xiàn)出了燃油汽車向電動(dòng)汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，它像一盞指路明燈為行業(yè)發(fā)展指明了方向。同時(shí)，借助于國(guó)家對(duì)于新能源的政策扶持下，燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型已是很明確的方向。
回到車身結(jié)構(gòu)來說，壓鑄在燃油汽車上的應(yīng)用主要是傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，以及少部分的底盤系統(tǒng)。因?yàn)槿加推嚨恼麄€(gè)結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，在純電動(dòng)底盤誕生之后，相當(dāng)于打開了壓鑄件應(yīng)用的天花板，我們可以通過壓鑄工藝生產(chǎn)一些結(jié)構(gòu)件和底盤件。這時(shí)候我們就發(fā)現(xiàn)捅破了壓鑄件應(yīng)用天花板，又打開了一扇窗，這對(duì)壓鑄行業(yè)來說是非常利好的消息?；氐絼偛诺脑掝}，新能源一體化壓鑄的市場(chǎng)前景是毫無疑問的，它跟隨整個(gè)行業(yè)的光明前景一起蓬勃發(fā)展。

正如剛才提到的企業(yè)在做一體化壓鑄的時(shí)候遇到了各種各樣的問題。對(duì)于一體化壓鑄來說，之前的“壓鑄+結(jié)構(gòu)件”的壓鑄工藝，我們其實(shí)是在一個(gè)熟悉的領(lǐng)域里去做這個(gè)事情。

那么一體化壓鑄不可避免地帶來了什么呢？當(dāng)我們要進(jìn)入整車廠的體系，整車廠帶來了一些更嚴(yán)苛的要求，這些要求的標(biāo)準(zhǔn)都是由整車廠來制定的，那么整個(gè)一體化壓鑄工藝也需要跟隨著整車廠的要求進(jìn)行變化。拿目前已經(jīng)量產(chǎn)的成熟工藝來說，我認(rèn)為要解決四個(gè)方面的問題。
第一是壓鑄設(shè)備方面。作為一個(gè)壓鑄主機(jī)平臺(tái)，我們需要解決壓鑄主機(jī)平臺(tái)這一基本問題，以及周邊設(shè)備的配套。大噸位的壓鑄機(jī)有這樣一個(gè)生產(chǎn)工藝的時(shí)候，周邊設(shè)備能否適配大噸位壓鑄機(jī)？第二、第三是模具設(shè)計(jì)和免熱處理材料。第四就是生產(chǎn)工藝。在我看來，首先我們要緊跟發(fā)展步伐做好壓鑄主機(jī)設(shè)備平臺(tái)和適配的周邊設(shè)備。同時(shí)，我們也要意識(shí)到難點(diǎn)和痛點(diǎn)是在生產(chǎn)工藝和模具設(shè)計(jì)方面，因?yàn)樯a(chǎn)工藝跟模具設(shè)計(jì)是相輔相成的，最終要達(dá)到怎么樣的目標(biāo)是需要壓鑄廠、模具廠還有客戶OEM廠三家共同制定的。確定目標(biāo)才能夠最終決定一體化壓鑄需要采用怎樣的工藝，進(jìn)而決定模具設(shè)計(jì)如何適配整個(gè)工藝支持。

意德拉在一體化壓鑄領(lǐng)域是先行者。實(shí)際上在2017年，意德拉就提出了一體化壓鑄、超大型壓鑄的概念。到2018年時(shí)，我們已經(jīng)具備了整機(jī)的設(shè)計(jì)能力，也具備了接單能力。也就是說，公司的上游供應(yīng)商的供應(yīng)鏈已經(jīng)全部打通了。

非常有幸的是，我們?cè)?019年接到了第一批針對(duì)一體化壓鑄的超大型壓鑄機(jī)的訂單。截止目前，意德拉公司的國(guó)內(nèi)外用戶，包括北美、歐洲以及中國(guó)用戶，總共有20多臺(tái)超大型壓鑄機(jī)訂單。在今年7月初，意德拉舉辦了open house開放日活動(dòng)，在活動(dòng)上我們展示了一臺(tái)9000噸的壓鑄機(jī)。所以說，我們?cè)诔笮蛪鸿T機(jī)領(lǐng)域有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

這20多臺(tái)的訂單中，有將近有一半的訂單已經(jīng)交付給客戶進(jìn)行量產(chǎn)了，且最早在2020年下半年，我們就已經(jīng)交付給客戶達(dá)成量產(chǎn)了。在這個(gè)案例中，實(shí)際上有很多突破我們想象的地方。比如說布局中涉及到了切割和噴涂，噴涂是采用了靜電噴涂。這些新工藝的引進(jìn)實(shí)際上也是綜合考慮之后的結(jié)果，不僅是和設(shè)備供應(yīng)商，還有材料供應(yīng)商以及模具供應(yīng)商，我們共同去完成整個(gè)一體化壓鑄的工藝。打個(gè)比方，如果采用靜電噴涂的工藝可以大大縮短節(jié)拍，那同時(shí)就給模具設(shè)計(jì)帶來了全新的挑戰(zhàn)。模具設(shè)計(jì)會(huì)要求溫控場(chǎng)保持在一個(gè)很小的溫度區(qū)間，那么在模具的溫控區(qū)間有要求的時(shí)候，對(duì)整個(gè)壓鑄工藝也是有要求的，所以這也是一個(gè)綜合的工程。

關(guān)于成本的話題，首先一體化壓鑄不同于之前的常規(guī)壓鑄，一是在設(shè)備方面的投資會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)壓鑄，我們需要有超大型的壓鑄機(jī)、適配的周邊設(shè)備。我們大概做過測(cè)算：一個(gè)6000噸左右的壓鑄島，加上周邊設(shè)備，再加上材料投資和人員成本，整個(gè)項(xiàng)目投資大概在1.5億左右，由此可見投資門檻是比較高的。

同時(shí)，它又是一個(gè)高收益的項(xiàng)目。這個(gè)高收益實(shí)際上是指綜合收益。談到收益，不僅僅是對(duì)壓鑄廠，還有整車廠，所有的成本都會(huì)下降。就像我們之前談到的結(jié)構(gòu)件工藝，結(jié)構(gòu)件工藝做到極致就是一個(gè)部件就一個(gè)結(jié)構(gòu)件，可以替代原來工藝的22-23個(gè)零部件。目前，能看到的一體化壓鑄是一個(gè)件可以替代其中的70個(gè)件?？梢韵胂蟮?，整體的廠房投資、設(shè)備投資都能夠有很大幅度的節(jié)省。
隨著一體化壓鑄在汽車底盤系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)際上并不僅僅是在底盤系統(tǒng)上應(yīng)用，它對(duì)傳統(tǒng)汽車還有其他方面都是存在可能性的。對(duì)成本投資來說，它無疑節(jié)約了很多成本，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)鏈條來說也節(jié)約了很多成本。

全球范圍內(nèi)都存在著芯片危機(jī)，以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引起了原材料價(jià)格的上漲。實(shí)際上，意德拉作為壓鑄機(jī)制造商和供應(yīng)商，我們面臨著非常大的挑戰(zhàn)。

我們?cè)谝獯罄a(chǎn)基地所有的原材料價(jià)格都在飛漲，整個(gè)供應(yīng)鏈處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)。在這樣的特殊條件下，企業(yè)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，盡可能地壓縮內(nèi)部成本，同時(shí)也把自己一部分漲價(jià)的幅度消化掉。同時(shí)，也不可避免地存在一些我們無法完全消化的一部分原材料漲幅的成本，這就需要客戶與我們共同來去分?jǐn)偂＿@是整個(gè)行業(yè)都在面臨的問題。
對(duì)于銷量來說，實(shí)際上我們認(rèn)為，在今年、明年一體化壓鑄蓬勃發(fā)展的前提之下，對(duì)設(shè)備的需求會(huì)越來越大。在這樣的前提下，客戶會(huì)愿意跟我們共同分擔(dān)這部分的風(fēng)險(xiǎn)和漲幅，共同面對(duì)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)。