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【直播精彩回顧】對(duì)話主機(jī)廠：疫情下，鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)策略及機(jī)會(huì)
新冠肺炎疫情在全球蔓延，對(duì)各行各業(yè)、生產(chǎn)生活造成巨大影響。作為制造業(yè)的重要組成部分，鑄造及壓鑄產(chǎn)業(yè)也不能幸免。疫情對(duì)鑄造產(chǎn)業(yè)鏈將帶來哪些影響？對(duì)汽車工業(yè)將產(chǎn)生哪些影響？全球汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚虼税l(fā)生改變？未來行業(yè)發(fā)展何去何從？鑄造企業(yè)應(yīng)該如何在危機(jī)中化危為機(jī)尋找出路？
中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)、紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司合作共同開設(shè)“智播客”云課堂，每周一期，邀請(qǐng)權(quán)威嘉賓做客直播間，與業(yè)界同仁分享觀點(diǎn)及見解。于2020年3月27日（周五）首播的“智播客”邀請(qǐng)中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)三位特聘專家：阿爾克森（蘇州）鑄造技術(shù)有限公司總經(jīng)理余永吉先生、福特汽車工程研究（南京）有限公司全球鑄造專家王致堅(jiān)先生、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任工程師王澤忠先生共同探討“疫情下鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)策略及機(jī)遇”。
以下為對(duì)直播內(nèi)容的整理與回顧，專家評(píng)論謹(jǐn)代表個(gè)人，不代表其所屬公司。由于國內(nèi)外疫情持續(xù)變化，因此連線對(duì)話內(nèi)容可能不適宜當(dāng)前情景。
▌余永吉先生：在新冠肺炎疫情情況下，鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的條件，應(yīng)對(duì)策略以及機(jī)遇。請(qǐng)問兩位專家，當(dāng)下對(duì)汽車的銷售市場(chǎng)有什么看法？
▌王致堅(jiān)先生：從目前情況看，零部件出口訂單并沒有明顯下滑，目前國外需求比較穩(wěn)定，歐洲和北美工廠停產(chǎn)是從上一周開始。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的沖擊，我認(rèn)為是比較小的，但經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間反饋到供應(yīng)鏈，暫時(shí)沒法判斷。我不太清楚國內(nèi)是什么狀況。
▌王澤忠先生：從去年12月到今年3月底，因?yàn)橐咔椤⒋汗?jié)等因素影響，汽車產(chǎn)銷量下降非常厲害。3月份，國內(nèi)大部分地方的整車廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不過根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，復(fù)產(chǎn)率只有56%-57%。東風(fēng)汽車的生產(chǎn)基地在疫情中區(qū)，影響還是比較嚴(yán)重的。從上半年來說，對(duì)車企影響比較大，一個(gè)是復(fù)工率不高，一個(gè)是銷售不好，比如3月份的銷售相較去年同期下滑30%-40%。可喜的是，現(xiàn)在全國各地如上海、福建、深圳、廣州開始出臺(tái)刺激政策，工信部、汽車協(xié)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策，刺激汽車消費(fèi)。
上面提到的各地各部門出臺(tái)的刺激政策，全國將近有40萬億元的基建投資計(jì)劃。這些刺激措施，對(duì)汽車行業(yè)來說是很及時(shí)的，尤其會(huì)刺激商用車的需求和產(chǎn)量。目前，東風(fēng)在復(fù)工情況下，滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是商用車，產(chǎn)量非常高。國內(nèi)其他整車廠的商用車車型產(chǎn)量也很高，如果汽車零部件廠家可以聚焦開發(fā)商用車的壓鑄件，以促進(jìn)汽車輕量化，這將會(huì)給壓鑄產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>除市場(chǎng)變化外，由于疫情原因，工人難以回到工作崗位，許多整車廠出現(xiàn)用工短缺問題。福特王總對(duì)這個(gè)有什么看法？
▌王致堅(jiān)先生：我們2月5日就開始復(fù)工，因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐美的需求沒有受到國內(nèi)疫情的沖擊，所以當(dāng)時(shí)國內(nèi)較大的問題是如何能較快地復(fù)產(chǎn)。復(fù)工以來，我們一直與供應(yīng)商保持溝通，發(fā)現(xiàn)他們確實(shí)存在復(fù)產(chǎn)的問題。在我們看來，生產(chǎn)自動(dòng)化程度較高的公司復(fù)工會(huì)比較快，自動(dòng)化程度低的復(fù)工會(huì)比較慢。當(dāng)前，自動(dòng)化高的企業(yè)，也受到高素質(zhì)人才的約束，比如，這些員工湊巧是武漢的，就不能及時(shí)返崗，對(duì)復(fù)工挑戰(zhàn)比較大。
第二方面，我們看供應(yīng)商的庫存管理水平。比如，珠三角地區(qū)供應(yīng)商，他們的員工基本來自其他省市，考慮春節(jié)后勞動(dòng)力復(fù)工的問題，根據(jù)往年慣例，他們每年的年底會(huì)多備一些配件，如果正常備2周的存量，他們一般會(huì)備6周，這些企業(yè)受沖擊會(huì)較小。因此，庫存管理水平高低，會(huì)影響企業(yè)在面對(duì)異常情況下的抗沖擊能力。
第三方面，關(guān)于物流供應(yīng)鏈的把控能力。對(duì)鑄造企業(yè)來說，他們不僅僅供應(yīng)毛坯產(chǎn)品，很多企業(yè)已深入到機(jī)加工、裝配等工序上。這次疫情，物流行業(yè)是直接受到?jīng)_擊的行業(yè)，很多鑄造廠遇到無法將零件送達(dá)用戶工廠。因此，如何更好地對(duì)物流供應(yīng)鏈把控，對(duì)企業(yè)提出的一個(gè)新挑戰(zhàn)。
▌王澤忠先生：由于東風(fēng)汽車主要生產(chǎn)基地在湖北，3月初最早一批員工復(fù)工，屬于小批量復(fù)工。雖然東風(fēng)的零部件供應(yīng)商分布在全國，但大多還是在湖北和武漢。剛才福特王總提到庫存問題、供應(yīng)鏈問題，我們也面臨這樣的問題。我們部門是做研發(fā)的，許多新車型的研發(fā)，需要供應(yīng)商來配合。由于供應(yīng)商沒有完全復(fù)工，所以影響我們新車型的研發(fā)進(jìn)度?，F(xiàn)在整車廠競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車型推出周期越來越短，需要供應(yīng)商快速響應(yīng)。因此，供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題，對(duì)我們的影響還是比較大的。東風(fēng)汽車目前還沒有完全復(fù)工，武漢以外的，比如鹽城、廣州都已復(fù)工。武漢基本上要到4月8日之后才正式復(fù)工。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>針對(duì)疫情發(fā)生，許多人都在家里隔離一段時(shí)間，企業(yè)推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如何在此期間提升鑄造廠的“內(nèi)功”，兩位專家有什么見解？
▌王致堅(jiān)先生：大多企業(yè)在危機(jī)到來前，訂單充足時(shí)沒有規(guī)劃，也沒有時(shí)間去給員工做培訓(xùn)，結(jié)果危機(jī)來了，企業(yè)抗沖擊能力弱了，導(dǎo)致大面積裁員。如果一家企業(yè)沒有長(zhǎng)期規(guī)劃，會(huì)碰到很多問題并且難以解決，這類企業(yè)比較容易被市場(chǎng)洗牌出局。目前，我們看到，如果企業(yè)內(nèi)功修得比較扎實(shí)，有長(zhǎng)期規(guī)劃，那么抗沖擊能力較強(qiáng)，員工凝聚力較強(qiáng)。這次疫情也是一次大浪淘沙，一些能夠很快應(yīng)付疫情沖擊，也能很快恢復(fù)產(chǎn)能的企業(yè)，他們都有清晰的中長(zhǎng)期規(guī)劃，在員工培訓(xùn)、新技術(shù)的應(yīng)用等方面，都做的比較好、比較成熟。所以，企業(yè)平時(shí)需要做一些對(duì)軟實(shí)力的投入，這樣才能保證在危機(jī)面前有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
▌王澤忠先生：今年來講，國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有一定的波動(dòng)，但總體是可控的。因?yàn)橐咔楦叱币堰^去，防控形勢(shì)取得階段性勝利，雖然有一定的境外輸入，但總體來說比較平穩(wěn)。不過，國外的風(fēng)險(xiǎn)越來越高，感染人數(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，歐美整車廠基本停產(chǎn)，對(duì)很多做外貿(mào)的企業(yè)來說影響比較大，做國內(nèi)市場(chǎng)的也被有波及，尤其是上半年。這種情況下，企業(yè)應(yīng)該有應(yīng)對(duì)措施，內(nèi)功要在平時(shí)練好，包括資源管控、人員培訓(xùn)、中長(zhǎng)期規(guī)劃，否則難以應(yīng)對(duì)疫情。
從企業(yè)技術(shù)層面來講，尤其是鑄造廠，如何針對(duì)疫情做好前后銜接比較重要。雖然是整車廠、鑄造廠前后相互合作，在特殊情況下，鑄造廠要有進(jìn)取心，更多地與整車廠進(jìn)行結(jié)合。這次疫情是一個(gè)大浪淘沙的過程，很多廠不一定撐過這次危機(jī)，由于產(chǎn)量不多、人員不足，可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑，所以內(nèi)功一定要練好。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>相信兩位專家都到過很多鑄造廠。你們對(duì)中國鑄造廠實(shí)力、技術(shù)水平有什么看法和評(píng)價(jià)？
▌王致堅(jiān)先生：目前，中國鑄造廠在鋁壓鑄方面有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在出口的鑄件中鋁壓鑄的占比較高，鑄鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要是針對(duì)球墨鑄鐵。我指的是，我們直接出口到北美的供應(yīng)商，北美客戶對(duì)國內(nèi)鋁壓鑄供應(yīng)商水平比較認(rèn)可。在全球化以及深入發(fā)展的時(shí)期，中國供應(yīng)商還能守住這一塊戰(zhàn)場(chǎng)，我覺得這些中國企業(yè)實(shí)力還是比較強(qiáng)的，和全球來比是在一個(gè)中上的水平。
▌王澤忠先生：中國鑄造企業(yè)實(shí)力在全球相對(duì)是比較強(qiáng)的，整體技術(shù)水平也不錯(cuò)，當(dāng)然和先進(jìn)國家還是有一定差距，包括我們?cè)谙冗M(jìn)工藝、技術(shù)應(yīng)用方面存在一定距離，整車廠和鑄造廠/零部件廠還需要更多的技術(shù)攻關(guān)。
當(dāng)前，國家在推廣新能源汽車、電動(dòng)車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前推進(jìn)，對(duì)新技術(shù)需求很大。國內(nèi)整車廠對(duì)很多新技術(shù)掌握還是有局限性的，尤其是中國汽車零部件壓鑄企業(yè)，與外資企業(yè)相比在前期積累不夠，在這一方面需要做很多工作迎頭趕上。
我們的優(yōu)勢(shì)是，我們工人勤勞、人數(shù)多，集中優(yōu)勢(shì)力量辦大事，但是前期的基礎(chǔ)還是需要時(shí)間來沉淀的。在一些新項(xiàng)目中，我們跟國內(nèi)現(xiàn)在行業(yè)前列的公司溝通交流中發(fā)現(xiàn)，還有一些東西不能達(dá)到我們的要求，這需要國內(nèi)零部件供應(yīng)商和鑄造廠加強(qiáng)技術(shù)積累，這樣才能滿足整車廠的需求。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>圍繞著我國鑄造行業(yè)，我們有很大的產(chǎn)量，但我們做的不精，不夠強(qiáng)大。兩位專家可以就鑄造廠內(nèi)部軟實(shí)力的提升給出一些建議么？
▌王致堅(jiān)先生：關(guān)于供應(yīng)商（鑄造廠）的問題，國外的鑄造廠、鋁壓鑄廠通常在數(shù)字化模擬這塊做得比較領(lǐng)先。通常一個(gè)壓鑄方案定稿前，他們會(huì)做10-16次模擬分析，盡可能多地把一些可能遇到的條件加上去，還有一些可以使用的手段，比如真空、擠壓、點(diǎn)冷，在模擬分析上可以做一些工作，確認(rèn)設(shè)計(jì)的工藝參數(shù)的邊界值。這不會(huì)給鋁壓鑄廠帶來太大的成本投入，因?yàn)槭怯?jì)算機(jī)模擬。因此，他們展示給客戶的方案就很有說服力。
第二，國外一些壓鑄廠在合金材料開發(fā)方面也是比較領(lǐng)先的。比如，鋁壓鑄件在新興領(lǐng)域的應(yīng)用，如電池殼/白車身的一些鋁鑄件，就涉及到鋁合金材料的開發(fā)，鋁合金材料成本對(duì)鋁壓鑄會(huì)有一個(gè)怎樣的反作用。還有一些壓鑄結(jié)構(gòu)件需要做熱處理，對(duì)于熱處理的壓鑄件有怎樣的反作用，比如變形、氣泡。對(duì)于這些基礎(chǔ)研究，國外的一些比較領(lǐng)先的壓鑄廠，都具備這樣的技術(shù)實(shí)力，可以做材料的化學(xué)成分分析等的一些研究。這些壓鑄廠在這方面走在前列，也積累了大量數(shù)據(jù)。
目前，我們碰到一些問題，對(duì)于一些厚壁的零部件，用含硅、鎂等的鋁合金來做壓鑄時(shí)，會(huì)碰到機(jī)械性能無法達(dá)標(biāo)的困擾。如果掌握大量的化學(xué)成分和機(jī)械性能的相關(guān)數(shù)據(jù)，就比較容易找到正確的方向。為了生產(chǎn)符合要求的壓鑄件，應(yīng)該怎么去調(diào)化學(xué)成分、調(diào)多少，相對(duì)應(yīng)的壓鑄工藝要如何調(diào)整。只有通過這樣的方式，才可減少實(shí)物投入的損失，減少項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間。這一方面，國內(nèi)壓鑄廠有很大的提升空間，不具備客戶給出一個(gè)邊界使用條件，就能把零件從材料選擇到工藝設(shè)計(jì)一條龍地設(shè)計(jì)出來。
▌王澤忠先生：國內(nèi)很多壓鑄廠，也參與整車廠的前期設(shè)計(jì)，前期設(shè)計(jì)里要考慮幾個(gè)因素，一是壓鑄件本身設(shè)計(jì)、工藝是否合理，因?yàn)閴鸿T廠做了那么多年已有一定的經(jīng)驗(yàn)，參與其中可以讓整車廠在鑄件方面少走彎路；第二，作為整車廠，我們希望壓鑄廠（零部件廠）可以做靜態(tài)力學(xué)分析，當(dāng)然能做動(dòng)態(tài)力學(xué)分析更好。
涉及新材料的引入，整車廠希望壓鑄廠可以提供新材料的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比如延伸率、高速拉伸、耐疲勞等數(shù)據(jù)，但是國內(nèi)的壓鑄廠基本上沒有。所以，壓鑄廠（零部件廠商）可以在基礎(chǔ)研究工作里加大投入，當(dāng)然可以和國內(nèi)的一些高校、科研院所合作開發(fā)，去掌握這些數(shù)據(jù)，因?yàn)檎噺S非常需要這種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如果壓鑄零部件廠有比較詳細(xì)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的話，那么和整車廠的合作占有很大優(yōu)勢(shì)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>這是來自聽眾的問題，針對(duì)國內(nèi)外鋁壓鑄件供給的策略上會(huì)有沒有什么樣的變化？
▌王致堅(jiān)先生：目前，我們看到出口的鋁壓鑄件并沒有什么變化。之前，我們?cè)?jīng)在國內(nèi)疫情爆發(fā)初期，考慮備選供應(yīng)商，但是汽車零部件的工程驗(yàn)證時(shí)間、模具開發(fā)周期均比較長(zhǎng)，這些事情不可能再1-2個(gè)月之內(nèi)完成。目前，我們沒有看到大量把鑄件從中國轉(zhuǎn)到國外去的趨勢(shì)。但我們要提示一下的是，從企業(yè)的人均產(chǎn)值方面來說，目前中國和國外還有很大差異，這是中國壓鑄廠需要努力的方向。舉例，中國鋁壓鑄廠的人均產(chǎn)值在40-60萬元，但是在歐洲、尤其德國，他們的人均產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到40-50萬歐元，這個(gè)差距還是相當(dāng)大的。
▌王澤忠先生：總的趨勢(shì)是，鋁壓鑄件在汽車上的應(yīng)用越來越多。因?yàn)槲覀円苍诟汨T造和輕量化，也在做一些輕量化的規(guī)劃，也參與一些國家輕量化規(guī)劃的項(xiàng)目。受疫情影響，不僅僅是鋁壓鑄零部件的問題，其他材料（塑料、鋼鐵）的汽車零部件，基本上在上半年的產(chǎn)量上，都會(huì)受到影響。國外的供應(yīng)鏈也會(huì)受到一定的影響?？偟膩碚f，我認(rèn)為鋁壓鑄件開發(fā)是一個(gè)向好的趨勢(shì)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>針對(duì)數(shù)字化工廠方案的推行方案，兩位專家站在整車廠的立場(chǎng)可以跟大家分享一下，你們對(duì)鑄造廠在數(shù)字化建設(shè)方面有哪些建議？
▌王澤忠先生：整車廠相對(duì)零部件廠來說，在數(shù)字化工廠方面還是走得比較靠前的，整車廠涉及到多種材料裝配、焊接等工藝，數(shù)字化程度越高，整個(gè)周期和節(jié)拍越短，相對(duì)效率越高，成本也能相應(yīng)降低，這也是國家工信部在組織和落實(shí)的。東風(fēng)自己的零部件廠和一些國內(nèi)高校正在做工業(yè)4.0的示范工程，也有一些落地的項(xiàng)目。開展工業(yè)4.0不僅僅是對(duì)設(shè)備、人員的要求很嚴(yán)格，而且對(duì)管理的要求也是非常高的。國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在牽頭做工業(yè)4.0項(xiàng)目，包括很多行業(yè)和領(lǐng)域都參與進(jìn)來，鑄造行業(yè)也在其中之一。
東風(fēng)的一些配套零部件廠，也在起步做數(shù)字化工廠，整套模具進(jìn)廠出廠，零部件進(jìn)廠出廠，所有的追溯，所有的數(shù)字采集。有很多企業(yè)已經(jīng)做得很不錯(cuò)，但是還是不夠，需要繼續(xù)提升?，F(xiàn)在很多汽車到消費(fèi)者手里，有些零部件會(huì)出問題，這些零件返回來的要做信息追溯的時(shí)候，其實(shí)這只是工業(yè)4.0的一小部分。對(duì)于鑄造廠而言，工廠內(nèi)部管理需要一定的加強(qiáng)，工業(yè)4.0和數(shù)字化工廠可以助推。
▌王致堅(jiān)先生：從去年開始，工業(yè)4.0成為福特公司的首推戰(zhàn)略之一，我們的供應(yīng)商也在大范圍地推動(dòng)工業(yè)4.0。從鑄造廠的角度來看，我們分析國內(nèi)的情況，大家有一些困擾：首先，工廠要做到什么樣的狀況和程度才算是數(shù)字化工廠，沒有一個(gè)清晰的定義；第二，工業(yè)4.0到底能為企業(yè)創(chuàng)造多大的價(jià)值，首先是沒有得到收益時(shí)，這就意味著大量的投入，這是很多鑄造廠猶豫的，也是我們?cè)S多做出口的鑄件廠面臨的困擾。但是，歐洲和日本的供應(yīng)商，已經(jīng)慢慢看不到這種狀況，這些供應(yīng)商具備基礎(chǔ)，能夠通過大量數(shù)據(jù)研究分析，能夠從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價(jià)值，可以從數(shù)據(jù)找到過程的變差，可以找到過程改善的切入點(diǎn)，只有通過把過程變差減到最小，或者把變差值縮小，那么公司內(nèi)部的廢品才能下降，合格率上升帶來產(chǎn)能的增長(zhǎng)、效率的提升，這樣的話才能對(duì)公司創(chuàng)造最直接的效益。
剛才王總提到關(guān)于零部件可追溯，這樣的話我們將來就不用出現(xiàn)汽車批量召回，供應(yīng)商和整車廠都可以節(jié)約大量成本，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈或制造業(yè)來說可以降低成本、減少浪費(fèi)。目前，歐洲和日本走得比較靠前，他們已經(jīng)在做大量的線上的數(shù)據(jù)收集工作，同時(shí)收集來的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造一些利潤(rùn)和價(jià)值。比較好的一些樣板就有：每天早上企業(yè)主一打開手機(jī)，就能看到昨天整個(gè)工廠的產(chǎn)出和整體設(shè)備的OEE的水平。由于這些管理手段逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，所以員工數(shù)量會(huì)有所減少，但是對(duì)于員工的素質(zhì)和能力要求更高了。目前，國內(nèi)企業(yè)做一些數(shù)字化工廠方面布局，我認(rèn)為是大有利可圖的，只是說大家還沒有找到切入點(diǎn)?；四敲炊噱X收集上來的數(shù)據(jù)，能否為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，這需要大家認(rèn)真去思考。如果把這兩個(gè)環(huán)節(jié)打通，我認(rèn)為數(shù)字化和工業(yè)4.0，對(duì)于提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力還是很有幫助的。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>一旦我們的數(shù)字化工廠落到實(shí)處之后，是否可以說我們將來鑄件的質(zhì)量也會(huì)更加穩(wěn)定，價(jià)格會(huì)有所改變，汽車的價(jià)格是否會(huì)越來越便宜呢？
▌王澤忠先生：企業(yè)進(jìn)行工業(yè)4.0改造之后，管理得當(dāng)?shù)脑?，投入成本相?duì)合適的情況下，鑄件的質(zhì)量可以有所提升的。整體而言，鑄件的價(jià)格是有下降的空間。在這種情況下，消費(fèi)者是受益的。但是，有個(gè)前提，投入很多，產(chǎn)出能否達(dá)到預(yù)期效果，如果沒有大量的產(chǎn)出，如此大的投入，企業(yè)成本在短期內(nèi)肯定是上升的。
▌王致堅(jiān)先生：我認(rèn)為，做工業(yè)4.0，短期而言會(huì)增加成本，因?yàn)橥度牒芏?，長(zhǎng)期來說，成本會(huì)不會(huì)像大家期望的下降呢？可以肯定的是，它會(huì)帶來效率的提高，合格率的提高。但是，我們現(xiàn)在要思考的是，工業(yè)4.0的使命，真的是為大家提供廉價(jià)產(chǎn)品嗎？我覺得，有的時(shí)候，要跳出這樣的限制思維，如果很多產(chǎn)品都能夠通過數(shù)字化，在電腦里通過一些虛擬的手段得到初步的演算，同時(shí)有足夠的數(shù)據(jù)支撐這樣的變化的話，我相信壓鑄廠還是能夠找到整車廠合作開發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品的，同時(shí)還能維持一定利潤(rùn)率的切入點(diǎn)，只有這樣才能讓企業(yè)在市場(chǎng)上立足于不敗之地。
反觀，歐美的一些壓鑄廠經(jīng)歷與百年汽車工業(yè)共進(jìn)退，還能在市場(chǎng)上立足并處于龍頭地位，如果沒有利潤(rùn)保障的前提之下，他們是不可能會(huì)有足夠多的資金支持去投入到新材料和新技術(shù)的研究。從這個(gè)角度，我不完全贊成做工業(yè)4.0或數(shù)字化工廠之后，自己的壓鑄利潤(rùn)率一定是往下走的，找到新的突破點(diǎn)的話，還能獲得超額利潤(rùn)的。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>政府提出制造業(yè)要走“工業(yè)4.0”之路，這對(duì)鑄造行業(yè)來說是件好事，圍繞數(shù)字化這個(gè)問題，很多鑄造廠會(huì)覺得因?yàn)楣に嚤容^復(fù)雜，做數(shù)字化工廠會(huì)比較繁瑣，大家可能會(huì)比較排斥，請(qǐng)兩位專家談一談在這個(gè)問題上的看法?
▌王澤忠先生：我接觸的鑄造廠沒有排斥的，他們很清楚現(xiàn)在各種成本在上升，數(shù)字化工廠改造之后，其實(shí)對(duì)于管理成本是大幅下降的。不過，大家比較擔(dān)心的是做數(shù)字化的投入會(huì)比較大。事實(shí)上，數(shù)字化對(duì)于整車廠和零部件廠絕對(duì)是有好處的，只是前提投入相對(duì)會(huì)比較大。
▌王致堅(jiān)先生：我這邊看法相同，不存在排斥數(shù)字化的事情。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>來自聽眾的問題，3D打印技術(shù)在汽車配件上的應(yīng)用和現(xiàn)狀如何？
▌王澤忠先生：3D打印已經(jīng)發(fā)展了很多年，整體而言，3D打印對(duì)整車廠是有很大幫助的，尤其是新車研發(fā)。對(duì)于鑄造廠來說，在接單的時(shí)候，整車廠向鑄造廠要零部件樣品時(shí)，鑄造廠在開始設(shè)計(jì)不成熟的零件時(shí)，并不會(huì)投入模具去制作試制，尤其是對(duì)于大型鑄件，前期模具投入很大，整車廠不太能夠接受，成本也比較高，設(shè)計(jì)工藝不成熟，容易出現(xiàn)問題。這時(shí)，3D打印會(huì)更快，后續(xù)改進(jìn)會(huì)更容易。
現(xiàn)在有一種說法，3D打印可以在整車廠內(nèi)部生產(chǎn)的時(shí)候用到，直接用3D打印所有零件進(jìn)行裝配出廠。未來，應(yīng)對(duì)顧客個(gè)性化需求時(shí)，這是一種很好的手段。但是，3D打印有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)材料的要求很高，目前能夠使用整車的3D打印的出廠材料還是不足的，整體而言，還是基于少量的3D打印來適用整車廠的需求。
王致堅(jiān)先生：目前，3D打印與鑄造有三個(gè)方面相關(guān)。領(lǐng)先，直接打印成可使用的零件，這受到3D打印材料的制約，目前可打印的零件種類有限，尺寸也受到影響。第二，3D打印在一些軟模上應(yīng)用相對(duì)比較成熟，可大大加快模具的開發(fā)時(shí)間，無論是鋁合金的砂芯鑄造，還是鑄鐵的砂芯鑄造，可以用3D打印出軟模，然后用軟模具去制造，這樣可大大縮短模具的開發(fā)周期。第三，3D打印可以應(yīng)用在砂型，這取決于企業(yè)的用料，目前我們預(yù)計(jì)，對(duì)需求量在80件之下的鑄件，或者需要打印80套砂模的范圍之內(nèi)，3D打印還是有很大的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)反應(yīng)速度也比較快，只是打印出來的砂芯的外模，在外輪廓上和金屬鑄造還會(huì)有較大差異。但從成本上看，多品種、小批量的產(chǎn)品，3D打印在時(shí)間和成本上有比較大的優(yōu)勢(shì)。
▌王澤忠先生：3D打印對(duì)于新的車型開發(fā)，也是必不可少的，缸體、缸蓋都要用到3D打印技術(shù)。真正3D打印在用到零件開發(fā)過程中，最終的核心不在于3D打印，3D打印只是一個(gè)手段，利用手段去制造零件，真正的核心還是在鑄造技術(shù)。我們?cè)?jīng)打印一批新開發(fā)的缸體，幾乎全部報(bào)廢，關(guān)鍵在于工藝、設(shè)計(jì)、材料是否合適，處理過程是否到位，這樣3D打印才真正做得到位。
3D打印目前只局限于新品開發(fā)，以及一些特殊零部件的制造，它可以加快我們新品開發(fā)的時(shí)間。3D打印也好，或者鑄造水平的提升也罷，這都是有益處的，它使得我們的新車加快量產(chǎn)和推向市場(chǎng)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>兩位專家對(duì)車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的前景怎么看？
▌王致堅(jiān)先生：目前，的確有越來越多的車身結(jié)構(gòu)件用了一些鋁合金壓鑄件，比如減震塔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右的橫梁，使用的范圍越來越多，對(duì)供應(yīng)商的要求也是越來越高。壓鑄結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)，應(yīng)該取決于鋁車身結(jié)構(gòu)件的工藝和開發(fā)技術(shù)掌握到什么程度。目前我們碰到的問題涉及到新材料的應(yīng)用，同時(shí)還涉及到對(duì)于壓鑄細(xì)節(jié)的掌控，比如噴淋。如果使用過度的噴淋，那么鑄件表層氣孔就會(huì)比較多，這些表層氣孔在熱處理之后會(huì)出現(xiàn)表面發(fā)泡情況，即使沒有出現(xiàn)發(fā)泡，在后續(xù)鉚接時(shí)也會(huì)出現(xiàn)基材開裂的情況。
還有鋁結(jié)構(gòu)件的變形情況，鋁結(jié)構(gòu)件的變形來自于脫模變形，也來自于熱處理變形。事實(shí)上在鋁車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的場(chǎng)景下，技術(shù)上的應(yīng)用難點(diǎn)是比傳統(tǒng)壓鑄多的，挑戰(zhàn)也更多。是否要介入這個(gè)領(lǐng)域還是取決于大家對(duì)于這個(gè)技術(shù)的掌握程度和技術(shù)的成熟度，不鼓勵(lì)盲目進(jìn)入，但是這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)越來越大。在歐洲有另外一種聲音，他們對(duì)鋁結(jié)構(gòu)件在車身上的應(yīng)用抱著偏保守的態(tài)度，所以目前我們看到的是他們能夠用一些薄的高強(qiáng)度的鋼，既能起到減重的效果，又能起到成本低廉的效果。反觀美國市場(chǎng)，我們看到應(yīng)用場(chǎng)景越來越多。
▌王澤忠先生：車身件用到越來越多的鋁合金件，這對(duì)車身設(shè)計(jì)是有好處的，它可以增強(qiáng)整車剛性，降低整車重量等，這些是超強(qiáng)鋼沒法替代的。鋁鑄件的優(yōu)點(diǎn)在于，該薄的地方可以設(shè)計(jì)薄一點(diǎn)，該厚大的地方可以設(shè)計(jì)的厚一點(diǎn)。目前，我了解的整車廠沒有一家不在做鋁合金車身結(jié)構(gòu)件開發(fā)的，有的廠已將全鋁車身的整車推向市場(chǎng)。
鋁車身結(jié)構(gòu)件的話，除了大家常說的6大件外，還有一些件往鋁合金方面靠攏，比如車門、內(nèi)板也可以做鋁壓鑄件，對(duì)于剛性、碰撞性能的提升，都是有非常多的好處的。目前，比較大比例用鋁合金件的比較少，國內(nèi)整車廠大部分都用在電動(dòng)車上，而不是燃油車上，因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)偏高一些。另外，壓鑄廠在鋁合金結(jié)構(gòu)件的研發(fā)和制造技術(shù)水平，仍需要提高。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>請(qǐng)兩位專家分享一下新能源汽車、電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)。
▌王澤忠先生：電動(dòng)車是新能源車的一部分。新能源車，可包括混動(dòng)、高混、插電混、油混、氫燃料等。電動(dòng)車是國家工信部、國家科委主推的一款環(huán)保車型，所以整車廠都在做開發(fā)，這跟國家的補(bǔ)貼政策和排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。整車排放有兩種，一種是單個(gè)車型的排放，還有一種是整車廠的所有車型的排放要求。整車廠如果只開發(fā)純?nèi)加蛙嚕荒軡M足國家規(guī)定的排放值，會(huì)受處罰。所以，大家都要去開發(fā)純電動(dòng)車型，去滿足國家的排放法規(guī)。電動(dòng)車的推廣，最主要的是電池技術(shù)，現(xiàn)在的電池技術(shù)也算是成熟的，續(xù)航里程可以做到700、800公里，甚至1000公里。電動(dòng)車是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，國家在大力推行，整車廠在努力開發(fā)。電動(dòng)車和車身結(jié)構(gòu)件結(jié)合是非常緊密的，因此電動(dòng)車很大程度也是國家和市場(chǎng)共同作用的結(jié)果?，F(xiàn)在一線城市對(duì)電動(dòng)車需求很大，主要還是政策引導(dǎo)的作用。
▌王致堅(jiān)先生：福特馬上就有新的電動(dòng)車投產(chǎn)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)越來越成熟，或者有法規(guī)的限制也是不可不為的事情。目前，電動(dòng)車的零部件，最大的問題是，它的量不像傳統(tǒng)燃油車，可以保證一年有10萬-20萬輛整車對(duì)零部件的需求量。如果能穩(wěn)定在這個(gè)量，就意味著投入能快速兌現(xiàn)，目前新能源車的需求，還不能滿足這樣的需求。這就意味著這鑄造廠在短時(shí)間內(nèi)投入，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的鑄件來說，利潤(rùn)兌現(xiàn)的周期更長(zhǎng)，就需要資金實(shí)力要更雄厚一些。另外，不要去做一個(gè)盲目的追隨者，需要客觀地認(rèn)識(shí)自己，自己的強(qiáng)項(xiàng)在什么地方，哪些東西能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)價(jià)值，而不是捕捉市場(chǎng)的熱點(diǎn)。一味去捕捉熱點(diǎn)，對(duì)于追隨者來說，資金的挑戰(zhàn)和壓力是非常大的，對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)期來看非常不錯(cuò)的，短期是否要介入，要看每家企業(yè)各自的情況。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>
感謝兩位專家為我們分享在疫情期間鑄造行業(yè)遇到的種種困難，還有針對(duì)鑄造行業(yè)未來前景的展望，以及我們應(yīng)該相對(duì)提升的一些“內(nèi)功”。在疫情期間，確實(shí)需要我們沉靜下來思考自己的方向、定位和實(shí)際情況。中國有句老話叫“只要功夫深，鐵杵磨成針”，我們每一家鑄造企業(yè)、每一位鑄造界同仁要有持之以恒的態(tài)度，堅(jiān)持不懈地朝著正確的方向去努力，就一定能達(dá)到理想的彼岸。
中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)、紐倫堡會(huì)展（上海）有限公司合作共同開設(shè)“智播客”云課堂，每周一期，邀請(qǐng)權(quán)威嘉賓做客直播間，與業(yè)界同仁分享觀點(diǎn)及見解。于2020年3月27日（周五）首播的“智播客”邀請(qǐng)中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)三位特聘專家：阿爾克森（蘇州）鑄造技術(shù)有限公司總經(jīng)理余永吉先生、福特汽車工程研究（南京）有限公司全球鑄造專家王致堅(jiān)先生、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任工程師王澤忠先生共同探討“疫情下鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的挑戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)策略及機(jī)遇”。
以下為對(duì)直播內(nèi)容的整理與回顧，專家評(píng)論謹(jǐn)代表個(gè)人，不代表其所屬公司。由于國內(nèi)外疫情持續(xù)變化，因此連線對(duì)話內(nèi)容可能不適宜當(dāng)前情景。
▌余永吉先生：在新冠肺炎疫情情況下，鑄造廠在汽車零部件供應(yīng)鏈中的條件，應(yīng)對(duì)策略以及機(jī)遇。請(qǐng)問兩位專家，當(dāng)下對(duì)汽車的銷售市場(chǎng)有什么看法？
▌王致堅(jiān)先生：從目前情況看，零部件出口訂單并沒有明顯下滑，目前國外需求比較穩(wěn)定，歐洲和北美工廠停產(chǎn)是從上一周開始。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的沖擊，我認(rèn)為是比較小的，但經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間反饋到供應(yīng)鏈，暫時(shí)沒法判斷。我不太清楚國內(nèi)是什么狀況。
▌王澤忠先生：從去年12月到今年3月底，因?yàn)橐咔椤⒋汗?jié)等因素影響，汽車產(chǎn)銷量下降非常厲害。3月份，國內(nèi)大部分地方的整車廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不過根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，復(fù)產(chǎn)率只有56%-57%。東風(fēng)汽車的生產(chǎn)基地在疫情中區(qū)，影響還是比較嚴(yán)重的。從上半年來說，對(duì)車企影響比較大，一個(gè)是復(fù)工率不高，一個(gè)是銷售不好，比如3月份的銷售相較去年同期下滑30%-40%。可喜的是，現(xiàn)在全國各地如上海、福建、深圳、廣州開始出臺(tái)刺激政策，工信部、汽車協(xié)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策，刺激汽車消費(fèi)。
上面提到的各地各部門出臺(tái)的刺激政策，全國將近有40萬億元的基建投資計(jì)劃。這些刺激措施，對(duì)汽車行業(yè)來說是很及時(shí)的，尤其會(huì)刺激商用車的需求和產(chǎn)量。目前，東風(fēng)在復(fù)工情況下，滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是商用車，產(chǎn)量非常高。國內(nèi)其他整車廠的商用車車型產(chǎn)量也很高，如果汽車零部件廠家可以聚焦開發(fā)商用車的壓鑄件，以促進(jìn)汽車輕量化，這將會(huì)給壓鑄產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>除市場(chǎng)變化外，由于疫情原因，工人難以回到工作崗位，許多整車廠出現(xiàn)用工短缺問題。福特王總對(duì)這個(gè)有什么看法？
▌王致堅(jiān)先生：我們2月5日就開始復(fù)工，因?yàn)楫?dāng)時(shí)歐美的需求沒有受到國內(nèi)疫情的沖擊，所以當(dāng)時(shí)國內(nèi)較大的問題是如何能較快地復(fù)產(chǎn)。復(fù)工以來，我們一直與供應(yīng)商保持溝通，發(fā)現(xiàn)他們確實(shí)存在復(fù)產(chǎn)的問題。在我們看來，生產(chǎn)自動(dòng)化程度較高的公司復(fù)工會(huì)比較快，自動(dòng)化程度低的復(fù)工會(huì)比較慢。當(dāng)前，自動(dòng)化高的企業(yè)，也受到高素質(zhì)人才的約束，比如，這些員工湊巧是武漢的，就不能及時(shí)返崗，對(duì)復(fù)工挑戰(zhàn)比較大。
第二方面，我們看供應(yīng)商的庫存管理水平。比如，珠三角地區(qū)供應(yīng)商，他們的員工基本來自其他省市，考慮春節(jié)后勞動(dòng)力復(fù)工的問題，根據(jù)往年慣例，他們每年的年底會(huì)多備一些配件，如果正常備2周的存量，他們一般會(huì)備6周，這些企業(yè)受沖擊會(huì)較小。因此，庫存管理水平高低，會(huì)影響企業(yè)在面對(duì)異常情況下的抗沖擊能力。
第三方面，關(guān)于物流供應(yīng)鏈的把控能力。對(duì)鑄造企業(yè)來說，他們不僅僅供應(yīng)毛坯產(chǎn)品，很多企業(yè)已深入到機(jī)加工、裝配等工序上。這次疫情，物流行業(yè)是直接受到?jīng)_擊的行業(yè)，很多鑄造廠遇到無法將零件送達(dá)用戶工廠。因此，如何更好地對(duì)物流供應(yīng)鏈把控，對(duì)企業(yè)提出的一個(gè)新挑戰(zhàn)。
▌王澤忠先生：由于東風(fēng)汽車主要生產(chǎn)基地在湖北，3月初最早一批員工復(fù)工，屬于小批量復(fù)工。雖然東風(fēng)的零部件供應(yīng)商分布在全國，但大多還是在湖北和武漢。剛才福特王總提到庫存問題、供應(yīng)鏈問題，我們也面臨這樣的問題。我們部門是做研發(fā)的，許多新車型的研發(fā)，需要供應(yīng)商來配合。由于供應(yīng)商沒有完全復(fù)工，所以影響我們新車型的研發(fā)進(jìn)度?，F(xiàn)在整車廠競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，車型推出周期越來越短，需要供應(yīng)商快速響應(yīng)。因此，供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題，對(duì)我們的影響還是比較大的。東風(fēng)汽車目前還沒有完全復(fù)工，武漢以外的，比如鹽城、廣州都已復(fù)工。武漢基本上要到4月8日之后才正式復(fù)工。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>針對(duì)疫情發(fā)生，許多人都在家里隔離一段時(shí)間，企業(yè)推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如何在此期間提升鑄造廠的“內(nèi)功”，兩位專家有什么見解？
▌王致堅(jiān)先生：大多企業(yè)在危機(jī)到來前，訂單充足時(shí)沒有規(guī)劃，也沒有時(shí)間去給員工做培訓(xùn)，結(jié)果危機(jī)來了，企業(yè)抗沖擊能力弱了，導(dǎo)致大面積裁員。如果一家企業(yè)沒有長(zhǎng)期規(guī)劃，會(huì)碰到很多問題并且難以解決，這類企業(yè)比較容易被市場(chǎng)洗牌出局。目前，我們看到，如果企業(yè)內(nèi)功修得比較扎實(shí)，有長(zhǎng)期規(guī)劃，那么抗沖擊能力較強(qiáng)，員工凝聚力較強(qiáng)。這次疫情也是一次大浪淘沙，一些能夠很快應(yīng)付疫情沖擊，也能很快恢復(fù)產(chǎn)能的企業(yè)，他們都有清晰的中長(zhǎng)期規(guī)劃，在員工培訓(xùn)、新技術(shù)的應(yīng)用等方面，都做的比較好、比較成熟。所以，企業(yè)平時(shí)需要做一些對(duì)軟實(shí)力的投入，這樣才能保證在危機(jī)面前有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
▌王澤忠先生：今年來講，國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有一定的波動(dòng)，但總體是可控的。因?yàn)橐咔楦叱币堰^去，防控形勢(shì)取得階段性勝利，雖然有一定的境外輸入，但總體來說比較平穩(wěn)。不過，國外的風(fēng)險(xiǎn)越來越高，感染人數(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，歐美整車廠基本停產(chǎn)，對(duì)很多做外貿(mào)的企業(yè)來說影響比較大，做國內(nèi)市場(chǎng)的也被有波及，尤其是上半年。這種情況下，企業(yè)應(yīng)該有應(yīng)對(duì)措施，內(nèi)功要在平時(shí)練好，包括資源管控、人員培訓(xùn)、中長(zhǎng)期規(guī)劃，否則難以應(yīng)對(duì)疫情。
從企業(yè)技術(shù)層面來講，尤其是鑄造廠，如何針對(duì)疫情做好前后銜接比較重要。雖然是整車廠、鑄造廠前后相互合作，在特殊情況下，鑄造廠要有進(jìn)取心，更多地與整車廠進(jìn)行結(jié)合。這次疫情是一個(gè)大浪淘沙的過程，很多廠不一定撐過這次危機(jī)，由于產(chǎn)量不多、人員不足，可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑，所以內(nèi)功一定要練好。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>相信兩位專家都到過很多鑄造廠。你們對(duì)中國鑄造廠實(shí)力、技術(shù)水平有什么看法和評(píng)價(jià)？
▌王致堅(jiān)先生：目前，中國鑄造廠在鋁壓鑄方面有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在出口的鑄件中鋁壓鑄的占比較高，鑄鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要是針對(duì)球墨鑄鐵。我指的是，我們直接出口到北美的供應(yīng)商，北美客戶對(duì)國內(nèi)鋁壓鑄供應(yīng)商水平比較認(rèn)可。在全球化以及深入發(fā)展的時(shí)期，中國供應(yīng)商還能守住這一塊戰(zhàn)場(chǎng)，我覺得這些中國企業(yè)實(shí)力還是比較強(qiáng)的，和全球來比是在一個(gè)中上的水平。
▌王澤忠先生：中國鑄造企業(yè)實(shí)力在全球相對(duì)是比較強(qiáng)的，整體技術(shù)水平也不錯(cuò)，當(dāng)然和先進(jìn)國家還是有一定差距，包括我們?cè)谙冗M(jìn)工藝、技術(shù)應(yīng)用方面存在一定距離，整車廠和鑄造廠/零部件廠還需要更多的技術(shù)攻關(guān)。
當(dāng)前，國家在推廣新能源汽車、電動(dòng)車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前推進(jìn)，對(duì)新技術(shù)需求很大。國內(nèi)整車廠對(duì)很多新技術(shù)掌握還是有局限性的，尤其是中國汽車零部件壓鑄企業(yè)，與外資企業(yè)相比在前期積累不夠，在這一方面需要做很多工作迎頭趕上。
我們的優(yōu)勢(shì)是，我們工人勤勞、人數(shù)多，集中優(yōu)勢(shì)力量辦大事，但是前期的基礎(chǔ)還是需要時(shí)間來沉淀的。在一些新項(xiàng)目中，我們跟國內(nèi)現(xiàn)在行業(yè)前列的公司溝通交流中發(fā)現(xiàn)，還有一些東西不能達(dá)到我們的要求，這需要國內(nèi)零部件供應(yīng)商和鑄造廠加強(qiáng)技術(shù)積累，這樣才能滿足整車廠的需求。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>圍繞著我國鑄造行業(yè)，我們有很大的產(chǎn)量，但我們做的不精，不夠強(qiáng)大。兩位專家可以就鑄造廠內(nèi)部軟實(shí)力的提升給出一些建議么？
▌王致堅(jiān)先生：關(guān)于供應(yīng)商（鑄造廠）的問題，國外的鑄造廠、鋁壓鑄廠通常在數(shù)字化模擬這塊做得比較領(lǐng)先。通常一個(gè)壓鑄方案定稿前，他們會(huì)做10-16次模擬分析，盡可能多地把一些可能遇到的條件加上去，還有一些可以使用的手段，比如真空、擠壓、點(diǎn)冷，在模擬分析上可以做一些工作，確認(rèn)設(shè)計(jì)的工藝參數(shù)的邊界值。這不會(huì)給鋁壓鑄廠帶來太大的成本投入，因?yàn)槭怯?jì)算機(jī)模擬。因此，他們展示給客戶的方案就很有說服力。
第二，國外一些壓鑄廠在合金材料開發(fā)方面也是比較領(lǐng)先的。比如，鋁壓鑄件在新興領(lǐng)域的應(yīng)用，如電池殼/白車身的一些鋁鑄件，就涉及到鋁合金材料的開發(fā)，鋁合金材料成本對(duì)鋁壓鑄會(huì)有一個(gè)怎樣的反作用。還有一些壓鑄結(jié)構(gòu)件需要做熱處理，對(duì)于熱處理的壓鑄件有怎樣的反作用，比如變形、氣泡。對(duì)于這些基礎(chǔ)研究，國外的一些比較領(lǐng)先的壓鑄廠，都具備這樣的技術(shù)實(shí)力，可以做材料的化學(xué)成分分析等的一些研究。這些壓鑄廠在這方面走在前列，也積累了大量數(shù)據(jù)。
目前，我們碰到一些問題，對(duì)于一些厚壁的零部件，用含硅、鎂等的鋁合金來做壓鑄時(shí)，會(huì)碰到機(jī)械性能無法達(dá)標(biāo)的困擾。如果掌握大量的化學(xué)成分和機(jī)械性能的相關(guān)數(shù)據(jù)，就比較容易找到正確的方向。為了生產(chǎn)符合要求的壓鑄件，應(yīng)該怎么去調(diào)化學(xué)成分、調(diào)多少，相對(duì)應(yīng)的壓鑄工藝要如何調(diào)整。只有通過這樣的方式，才可減少實(shí)物投入的損失，減少項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間。這一方面，國內(nèi)壓鑄廠有很大的提升空間，不具備客戶給出一個(gè)邊界使用條件，就能把零件從材料選擇到工藝設(shè)計(jì)一條龍地設(shè)計(jì)出來。
▌王澤忠先生：國內(nèi)很多壓鑄廠，也參與整車廠的前期設(shè)計(jì)，前期設(shè)計(jì)里要考慮幾個(gè)因素，一是壓鑄件本身設(shè)計(jì)、工藝是否合理，因?yàn)閴鸿T廠做了那么多年已有一定的經(jīng)驗(yàn)，參與其中可以讓整車廠在鑄件方面少走彎路；第二，作為整車廠，我們希望壓鑄廠（零部件廠）可以做靜態(tài)力學(xué)分析，當(dāng)然能做動(dòng)態(tài)力學(xué)分析更好。
涉及新材料的引入，整車廠希望壓鑄廠可以提供新材料的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比如延伸率、高速拉伸、耐疲勞等數(shù)據(jù)，但是國內(nèi)的壓鑄廠基本上沒有。所以，壓鑄廠（零部件廠商）可以在基礎(chǔ)研究工作里加大投入，當(dāng)然可以和國內(nèi)的一些高校、科研院所合作開發(fā)，去掌握這些數(shù)據(jù)，因?yàn)檎噺S非常需要這種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如果壓鑄零部件廠有比較詳細(xì)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的話，那么和整車廠的合作占有很大優(yōu)勢(shì)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>這是來自聽眾的問題，針對(duì)國內(nèi)外鋁壓鑄件供給的策略上會(huì)有沒有什么樣的變化？
▌王致堅(jiān)先生：目前，我們看到出口的鋁壓鑄件并沒有什么變化。之前，我們?cè)?jīng)在國內(nèi)疫情爆發(fā)初期，考慮備選供應(yīng)商，但是汽車零部件的工程驗(yàn)證時(shí)間、模具開發(fā)周期均比較長(zhǎng)，這些事情不可能再1-2個(gè)月之內(nèi)完成。目前，我們沒有看到大量把鑄件從中國轉(zhuǎn)到國外去的趨勢(shì)。但我們要提示一下的是，從企業(yè)的人均產(chǎn)值方面來說，目前中國和國外還有很大差異，這是中國壓鑄廠需要努力的方向。舉例，中國鋁壓鑄廠的人均產(chǎn)值在40-60萬元，但是在歐洲、尤其德國，他們的人均產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到40-50萬歐元，這個(gè)差距還是相當(dāng)大的。
▌王澤忠先生：總的趨勢(shì)是，鋁壓鑄件在汽車上的應(yīng)用越來越多。因?yàn)槲覀円苍诟汨T造和輕量化，也在做一些輕量化的規(guī)劃，也參與一些國家輕量化規(guī)劃的項(xiàng)目。受疫情影響，不僅僅是鋁壓鑄零部件的問題，其他材料（塑料、鋼鐵）的汽車零部件，基本上在上半年的產(chǎn)量上，都會(huì)受到影響。國外的供應(yīng)鏈也會(huì)受到一定的影響?？偟膩碚f，我認(rèn)為鋁壓鑄件開發(fā)是一個(gè)向好的趨勢(shì)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>針對(duì)數(shù)字化工廠方案的推行方案，兩位專家站在整車廠的立場(chǎng)可以跟大家分享一下，你們對(duì)鑄造廠在數(shù)字化建設(shè)方面有哪些建議？
▌王澤忠先生：整車廠相對(duì)零部件廠來說，在數(shù)字化工廠方面還是走得比較靠前的，整車廠涉及到多種材料裝配、焊接等工藝，數(shù)字化程度越高，整個(gè)周期和節(jié)拍越短，相對(duì)效率越高，成本也能相應(yīng)降低，這也是國家工信部在組織和落實(shí)的。東風(fēng)自己的零部件廠和一些國內(nèi)高校正在做工業(yè)4.0的示范工程，也有一些落地的項(xiàng)目。開展工業(yè)4.0不僅僅是對(duì)設(shè)備、人員的要求很嚴(yán)格，而且對(duì)管理的要求也是非常高的。國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在牽頭做工業(yè)4.0項(xiàng)目，包括很多行業(yè)和領(lǐng)域都參與進(jìn)來，鑄造行業(yè)也在其中之一。
東風(fēng)的一些配套零部件廠，也在起步做數(shù)字化工廠，整套模具進(jìn)廠出廠，零部件進(jìn)廠出廠，所有的追溯，所有的數(shù)字采集。有很多企業(yè)已經(jīng)做得很不錯(cuò)，但是還是不夠，需要繼續(xù)提升?，F(xiàn)在很多汽車到消費(fèi)者手里，有些零部件會(huì)出問題，這些零件返回來的要做信息追溯的時(shí)候，其實(shí)這只是工業(yè)4.0的一小部分。對(duì)于鑄造廠而言，工廠內(nèi)部管理需要一定的加強(qiáng)，工業(yè)4.0和數(shù)字化工廠可以助推。
▌王致堅(jiān)先生：從去年開始，工業(yè)4.0成為福特公司的首推戰(zhàn)略之一，我們的供應(yīng)商也在大范圍地推動(dòng)工業(yè)4.0。從鑄造廠的角度來看，我們分析國內(nèi)的情況，大家有一些困擾：首先，工廠要做到什么樣的狀況和程度才算是數(shù)字化工廠，沒有一個(gè)清晰的定義；第二，工業(yè)4.0到底能為企業(yè)創(chuàng)造多大的價(jià)值，首先是沒有得到收益時(shí)，這就意味著大量的投入，這是很多鑄造廠猶豫的，也是我們?cè)S多做出口的鑄件廠面臨的困擾。但是，歐洲和日本的供應(yīng)商，已經(jīng)慢慢看不到這種狀況，這些供應(yīng)商具備基礎(chǔ)，能夠通過大量數(shù)據(jù)研究分析，能夠從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價(jià)值，可以從數(shù)據(jù)找到過程的變差，可以找到過程改善的切入點(diǎn)，只有通過把過程變差減到最小，或者把變差值縮小，那么公司內(nèi)部的廢品才能下降，合格率上升帶來產(chǎn)能的增長(zhǎng)、效率的提升，這樣的話才能對(duì)公司創(chuàng)造最直接的效益。
剛才王總提到關(guān)于零部件可追溯，這樣的話我們將來就不用出現(xiàn)汽車批量召回，供應(yīng)商和整車廠都可以節(jié)約大量成本，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈或制造業(yè)來說可以降低成本、減少浪費(fèi)。目前，歐洲和日本走得比較靠前，他們已經(jīng)在做大量的線上的數(shù)據(jù)收集工作，同時(shí)收集來的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造一些利潤(rùn)和價(jià)值。比較好的一些樣板就有：每天早上企業(yè)主一打開手機(jī)，就能看到昨天整個(gè)工廠的產(chǎn)出和整體設(shè)備的OEE的水平。由于這些管理手段逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，所以員工數(shù)量會(huì)有所減少，但是對(duì)于員工的素質(zhì)和能力要求更高了。目前，國內(nèi)企業(yè)做一些數(shù)字化工廠方面布局，我認(rèn)為是大有利可圖的，只是說大家還沒有找到切入點(diǎn)?；四敲炊噱X收集上來的數(shù)據(jù)，能否為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，這需要大家認(rèn)真去思考。如果把這兩個(gè)環(huán)節(jié)打通，我認(rèn)為數(shù)字化和工業(yè)4.0，對(duì)于提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力還是很有幫助的。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>一旦我們的數(shù)字化工廠落到實(shí)處之后，是否可以說我們將來鑄件的質(zhì)量也會(huì)更加穩(wěn)定，價(jià)格會(huì)有所改變，汽車的價(jià)格是否會(huì)越來越便宜呢？
▌王澤忠先生：企業(yè)進(jìn)行工業(yè)4.0改造之后，管理得當(dāng)?shù)脑?，投入成本相?duì)合適的情況下，鑄件的質(zhì)量可以有所提升的。整體而言，鑄件的價(jià)格是有下降的空間。在這種情況下，消費(fèi)者是受益的。但是，有個(gè)前提，投入很多，產(chǎn)出能否達(dá)到預(yù)期效果，如果沒有大量的產(chǎn)出，如此大的投入，企業(yè)成本在短期內(nèi)肯定是上升的。
▌王致堅(jiān)先生：我認(rèn)為，做工業(yè)4.0，短期而言會(huì)增加成本，因?yàn)橥度牒芏?，長(zhǎng)期來說，成本會(huì)不會(huì)像大家期望的下降呢？可以肯定的是，它會(huì)帶來效率的提高，合格率的提高。但是，我們現(xiàn)在要思考的是，工業(yè)4.0的使命，真的是為大家提供廉價(jià)產(chǎn)品嗎？我覺得，有的時(shí)候，要跳出這樣的限制思維，如果很多產(chǎn)品都能夠通過數(shù)字化，在電腦里通過一些虛擬的手段得到初步的演算，同時(shí)有足夠的數(shù)據(jù)支撐這樣的變化的話，我相信壓鑄廠還是能夠找到整車廠合作開發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品的，同時(shí)還能維持一定利潤(rùn)率的切入點(diǎn)，只有這樣才能讓企業(yè)在市場(chǎng)上立足于不敗之地。
反觀，歐美的一些壓鑄廠經(jīng)歷與百年汽車工業(yè)共進(jìn)退，還能在市場(chǎng)上立足并處于龍頭地位，如果沒有利潤(rùn)保障的前提之下，他們是不可能會(huì)有足夠多的資金支持去投入到新材料和新技術(shù)的研究。從這個(gè)角度，我不完全贊成做工業(yè)4.0或數(shù)字化工廠之后，自己的壓鑄利潤(rùn)率一定是往下走的，找到新的突破點(diǎn)的話，還能獲得超額利潤(rùn)的。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>政府提出制造業(yè)要走“工業(yè)4.0”之路，這對(duì)鑄造行業(yè)來說是件好事，圍繞數(shù)字化這個(gè)問題，很多鑄造廠會(huì)覺得因?yàn)楣に嚤容^復(fù)雜，做數(shù)字化工廠會(huì)比較繁瑣，大家可能會(huì)比較排斥，請(qǐng)兩位專家談一談在這個(gè)問題上的看法?
▌王澤忠先生：我接觸的鑄造廠沒有排斥的，他們很清楚現(xiàn)在各種成本在上升，數(shù)字化工廠改造之后，其實(shí)對(duì)于管理成本是大幅下降的。不過，大家比較擔(dān)心的是做數(shù)字化的投入會(huì)比較大。事實(shí)上，數(shù)字化對(duì)于整車廠和零部件廠絕對(duì)是有好處的，只是前提投入相對(duì)會(huì)比較大。
▌王致堅(jiān)先生：我這邊看法相同，不存在排斥數(shù)字化的事情。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>來自聽眾的問題，3D打印技術(shù)在汽車配件上的應(yīng)用和現(xiàn)狀如何？
▌王澤忠先生：3D打印已經(jīng)發(fā)展了很多年，整體而言，3D打印對(duì)整車廠是有很大幫助的，尤其是新車研發(fā)。對(duì)于鑄造廠來說，在接單的時(shí)候，整車廠向鑄造廠要零部件樣品時(shí)，鑄造廠在開始設(shè)計(jì)不成熟的零件時(shí)，并不會(huì)投入模具去制作試制，尤其是對(duì)于大型鑄件，前期模具投入很大，整車廠不太能夠接受，成本也比較高，設(shè)計(jì)工藝不成熟，容易出現(xiàn)問題。這時(shí)，3D打印會(huì)更快，后續(xù)改進(jìn)會(huì)更容易。
現(xiàn)在有一種說法，3D打印可以在整車廠內(nèi)部生產(chǎn)的時(shí)候用到，直接用3D打印所有零件進(jìn)行裝配出廠。未來，應(yīng)對(duì)顧客個(gè)性化需求時(shí)，這是一種很好的手段。但是，3D打印有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)材料的要求很高，目前能夠使用整車的3D打印的出廠材料還是不足的，整體而言，還是基于少量的3D打印來適用整車廠的需求。
王致堅(jiān)先生：目前，3D打印與鑄造有三個(gè)方面相關(guān)。領(lǐng)先，直接打印成可使用的零件，這受到3D打印材料的制約，目前可打印的零件種類有限，尺寸也受到影響。第二，3D打印在一些軟模上應(yīng)用相對(duì)比較成熟，可大大加快模具的開發(fā)時(shí)間，無論是鋁合金的砂芯鑄造，還是鑄鐵的砂芯鑄造，可以用3D打印出軟模，然后用軟模具去制造，這樣可大大縮短模具的開發(fā)周期。第三，3D打印可以應(yīng)用在砂型，這取決于企業(yè)的用料，目前我們預(yù)計(jì)，對(duì)需求量在80件之下的鑄件，或者需要打印80套砂模的范圍之內(nèi)，3D打印還是有很大的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)反應(yīng)速度也比較快，只是打印出來的砂芯的外模，在外輪廓上和金屬鑄造還會(huì)有較大差異。但從成本上看，多品種、小批量的產(chǎn)品，3D打印在時(shí)間和成本上有比較大的優(yōu)勢(shì)。
▌王澤忠先生：3D打印對(duì)于新的車型開發(fā)，也是必不可少的，缸體、缸蓋都要用到3D打印技術(shù)。真正3D打印在用到零件開發(fā)過程中，最終的核心不在于3D打印，3D打印只是一個(gè)手段，利用手段去制造零件，真正的核心還是在鑄造技術(shù)。我們?cè)?jīng)打印一批新開發(fā)的缸體，幾乎全部報(bào)廢，關(guān)鍵在于工藝、設(shè)計(jì)、材料是否合適，處理過程是否到位，這樣3D打印才真正做得到位。
3D打印目前只局限于新品開發(fā)，以及一些特殊零部件的制造，它可以加快我們新品開發(fā)的時(shí)間。3D打印也好，或者鑄造水平的提升也罷，這都是有益處的，它使得我們的新車加快量產(chǎn)和推向市場(chǎng)。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>兩位專家對(duì)車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的前景怎么看？
▌王致堅(jiān)先生：目前，的確有越來越多的車身結(jié)構(gòu)件用了一些鋁合金壓鑄件，比如減震塔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右的橫梁，使用的范圍越來越多，對(duì)供應(yīng)商的要求也是越來越高。壓鑄結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)，應(yīng)該取決于鋁車身結(jié)構(gòu)件的工藝和開發(fā)技術(shù)掌握到什么程度。目前我們碰到的問題涉及到新材料的應(yīng)用，同時(shí)還涉及到對(duì)于壓鑄細(xì)節(jié)的掌控，比如噴淋。如果使用過度的噴淋，那么鑄件表層氣孔就會(huì)比較多，這些表層氣孔在熱處理之后會(huì)出現(xiàn)表面發(fā)泡情況，即使沒有出現(xiàn)發(fā)泡，在后續(xù)鉚接時(shí)也會(huì)出現(xiàn)基材開裂的情況。
還有鋁結(jié)構(gòu)件的變形情況，鋁結(jié)構(gòu)件的變形來自于脫模變形，也來自于熱處理變形。事實(shí)上在鋁車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用的場(chǎng)景下，技術(shù)上的應(yīng)用難點(diǎn)是比傳統(tǒng)壓鑄多的，挑戰(zhàn)也更多。是否要介入這個(gè)領(lǐng)域還是取決于大家對(duì)于這個(gè)技術(shù)的掌握程度和技術(shù)的成熟度，不鼓勵(lì)盲目進(jìn)入，但是這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)越來越大。在歐洲有另外一種聲音，他們對(duì)鋁結(jié)構(gòu)件在車身上的應(yīng)用抱著偏保守的態(tài)度，所以目前我們看到的是他們能夠用一些薄的高強(qiáng)度的鋼，既能起到減重的效果，又能起到成本低廉的效果。反觀美國市場(chǎng)，我們看到應(yīng)用場(chǎng)景越來越多。
▌王澤忠先生：車身件用到越來越多的鋁合金件，這對(duì)車身設(shè)計(jì)是有好處的，它可以增強(qiáng)整車剛性，降低整車重量等，這些是超強(qiáng)鋼沒法替代的。鋁鑄件的優(yōu)點(diǎn)在于，該薄的地方可以設(shè)計(jì)薄一點(diǎn)，該厚大的地方可以設(shè)計(jì)的厚一點(diǎn)。目前，我了解的整車廠沒有一家不在做鋁合金車身結(jié)構(gòu)件開發(fā)的，有的廠已將全鋁車身的整車推向市場(chǎng)。
鋁車身結(jié)構(gòu)件的話，除了大家常說的6大件外，還有一些件往鋁合金方面靠攏，比如車門、內(nèi)板也可以做鋁壓鑄件，對(duì)于剛性、碰撞性能的提升，都是有非常多的好處的。目前，比較大比例用鋁合金件的比較少，國內(nèi)整車廠大部分都用在電動(dòng)車上，而不是燃油車上，因?yàn)槌杀鞠鄬?duì)偏高一些。另外，壓鑄廠在鋁合金結(jié)構(gòu)件的研發(fā)和制造技術(shù)水平，仍需要提高。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>請(qǐng)兩位專家分享一下新能源汽車、電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)。
▌王澤忠先生：電動(dòng)車是新能源車的一部分。新能源車，可包括混動(dòng)、高混、插電混、油混、氫燃料等。電動(dòng)車是國家工信部、國家科委主推的一款環(huán)保車型，所以整車廠都在做開發(fā)，這跟國家的補(bǔ)貼政策和排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。整車排放有兩種，一種是單個(gè)車型的排放，還有一種是整車廠的所有車型的排放要求。整車廠如果只開發(fā)純?nèi)加蛙嚕荒軡M足國家規(guī)定的排放值，會(huì)受處罰。所以，大家都要去開發(fā)純電動(dòng)車型，去滿足國家的排放法規(guī)。電動(dòng)車的推廣，最主要的是電池技術(shù)，現(xiàn)在的電池技術(shù)也算是成熟的，續(xù)航里程可以做到700、800公里，甚至1000公里。電動(dòng)車是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，國家在大力推行，整車廠在努力開發(fā)。電動(dòng)車和車身結(jié)構(gòu)件結(jié)合是非常緊密的，因此電動(dòng)車很大程度也是國家和市場(chǎng)共同作用的結(jié)果?，F(xiàn)在一線城市對(duì)電動(dòng)車需求很大，主要還是政策引導(dǎo)的作用。
▌王致堅(jiān)先生：福特馬上就有新的電動(dòng)車投產(chǎn)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)越來越成熟，或者有法規(guī)的限制也是不可不為的事情。目前，電動(dòng)車的零部件，最大的問題是，它的量不像傳統(tǒng)燃油車，可以保證一年有10萬-20萬輛整車對(duì)零部件的需求量。如果能穩(wěn)定在這個(gè)量，就意味著投入能快速兌現(xiàn)，目前新能源車的需求，還不能滿足這樣的需求。這就意味著這鑄造廠在短時(shí)間內(nèi)投入，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的鑄件來說，利潤(rùn)兌現(xiàn)的周期更長(zhǎng)，就需要資金實(shí)力要更雄厚一些。另外，不要去做一個(gè)盲目的追隨者，需要客觀地認(rèn)識(shí)自己，自己的強(qiáng)項(xiàng)在什么地方，哪些東西能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)價(jià)值，而不是捕捉市場(chǎng)的熱點(diǎn)。一味去捕捉熱點(diǎn)，對(duì)于追隨者來說，資金的挑戰(zhàn)和壓力是非常大的，對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)，長(zhǎng)期來看非常不錯(cuò)的，短期是否要介入，要看每家企業(yè)各自的情況。
▌?dòng)嘤兰壬?/strong>
感謝兩位專家為我們分享在疫情期間鑄造行業(yè)遇到的種種困難，還有針對(duì)鑄造行業(yè)未來前景的展望，以及我們應(yīng)該相對(duì)提升的一些“內(nèi)功”。在疫情期間，確實(shí)需要我們沉靜下來思考自己的方向、定位和實(shí)際情況。中國有句老話叫“只要功夫深，鐵杵磨成針”，我們每一家鑄造企業(yè)、每一位鑄造界同仁要有持之以恒的態(tài)度，堅(jiān)持不懈地朝著正確的方向去努力，就一定能達(dá)到理想的彼岸。
