上海壓鑄展|CHINA DIECASTING 2026中國(guó)壓鑄展|第二十屆上海壓鑄暨有色鑄造展

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【海外前瞻】輕量化結(jié)構(gòu)如何為寶馬汽車減重續(xù)航？

輕量化構(gòu)大有裨益，因?yàn)檐囕v重量越大，能耗就越高。輕量化結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠生產(chǎn)，同時(shí)提高車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車BMW i3中的輕量化

輕量化結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在各個(gè)方面：根據(jù)車型和行駛周期的不同，重量越大，能耗越高。每增加100公斤重量，電動(dòng)汽車的電量消耗將增加至1千瓦時(shí)/100公里。也就是說(shuō)，重量更輕、燃油效率更高的基本型汽車，如果具備同樣大小的電池，其行駛里程相應(yīng)地更高?；蛘哒f(shuō)要達(dá)到相同的距離，可以使用更小的電池（意味著更低的成本）。

越大的質(zhì)量，等于越高的剎車能量回收率，這是一個(gè)被高估的因素。據(jù)專家稱，剎車能量回收會(huì)讓低效率的電動(dòng)汽車的行駛里程增加10%到15%。（剎車能量回收的利用，即當(dāng)汽車在剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。）

純電動(dòng)BMW i3的乘客艙由碳纖維制成。在發(fā)生事故時(shí)，高強(qiáng)度的輕量化材料，為乘客提供了保護(hù)，同時(shí)還可以抵消動(dòng)力電池的額外重量。（來(lái)源：寶馬）

輕量化結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題仍然是鋁或碳等原材料的成本，它們比鋼板更加昂貴。但輕量化結(jié)構(gòu)也可以變得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高終端客戶的利益。然而，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要采用整體的，系統(tǒng)性的輕量化結(jié)構(gòu)方法：在單一車輛模塊之外進(jìn)行輕量化的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。

汽車管理咨詢有限公司的總經(jīng)理Rainer Kurek先生解釋說(shuō)：“在過(guò)去，開(kāi)發(fā)商更傾向于將材料作為起點(diǎn)，但今天他們正在以綜合方式處理輕量化結(jié)構(gòu)。”Rainer Kurek先生認(rèn)為混合輕量化設(shè)計(jì)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)：“我們必須非常仔細(xì)地考慮，如何以符合其強(qiáng)度的方式使用各個(gè)材料？例如，復(fù)合材料可以非常好地吸收拉力，而如果必須補(bǔ)償壓縮力，那么金屬將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。”

寶馬6系GT中的壓鑄輕型結(jié)構(gòu)

寶馬6系Gran Turismo是在5系GT基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展來(lái)的。智能輕型結(jié)構(gòu)和增加使用的鋁、高強(qiáng)度鋼車身和底盤組件有助于減少6系GT的重量。寶馬6系GT平均輕150公斤，其中44公斤是車身重量。(來(lái)源:寶馬)

寶馬5系轎車和房車的車身，6系Gran Turismo和7系都具有一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，即壓鑄鋁后縱向構(gòu)件。據(jù)寶馬公司介紹，它不僅在精度和碰撞安全性方面制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，而且還顯著減輕了汽車的重量。

在新的開(kāi)發(fā)階段，寶馬6系GT的后縱向構(gòu)件由一件鋁壓鑄件構(gòu)成。以前的5系列GT模型每邊仍然由25個(gè)單獨(dú)的組件組成。這樣的話，兩邊就可以總共減輕15公斤。

輕量化結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)

在當(dāng)今電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛三大趨勢(shì)的大背景下，績(jī)效管理正成為高科技汽車行業(yè)日益重要的話題。今天，效率管理比以往任何時(shí)候都重要。這也適用于汽車輕量化結(jié)構(gòu)，同時(shí)汽車輕量化還擁有許多新的挑戰(zhàn)，創(chuàng)意舉措和思維方式。附加的制造工藝、仿生優(yōu)化方法和功能導(dǎo)向的工藝技術(shù)正在形成各種各樣的發(fā)展和生產(chǎn)趨勢(shì)，這些發(fā)展趨勢(shì)將始終關(guān)注時(shí)間和成本效率。